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媒体报道高铁召回或因动力轴不明裂纹北车否认车轴没问题是探测设

来源:欧宝体育app下载 作者:欧宝体育下载地址  |  发布时间: 2022-06-07  |   1   次浏览

  媒体报道高铁召回或因动力轴不明裂纹北车否认车轴没问题,是探测设备太灵敏媒体反驳废了三根换过四根还没问题?

  媒体报道高铁召回或因动力轴不明裂纹北车否认车轴没问题,是探测设备太灵敏媒体反驳废了三根换过四根还没问题?

  媒体报道高铁召回或因动力轴不明裂纹北车否认车轴没问题,是探测设备太灵敏媒体反驳废了三根换过四根还没问题?

  2011年7月15日,济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”,报告签名为手写体)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现,在这辆中国北车生产的CRH380BL列车上,超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常,这意味着该处存在内部缺陷。

  后来的探伤报告显示,这是一处裂纹,该缺陷在靠近齿轮处,长7.1毫米、高2.4毫米。报告要求,对该轴进行“换轴”处理。主管领导、轮轴专职、设备专职、质检员、探伤工长和探伤工本人均在报告上签字。

  车轴是连接列车轮对的关键部件,对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷,就达到铁道部的报废标准;如不报废,继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。如果高铁动力车厢的动力轴出问题,列车将会从轨道上飞出去,造成车毁人亡的惨剧。CRH380BL由16节车厢组成,其中动力车厢8节,不带动力的拖车8节。

  高铁列车正式上路不过半月,动力轴发现裂纹不大可能是机械疲劳导致,如不是探伤器出问题或探伤工误操作,就只能是材质问题或工艺缺陷。

  据记者调查,CRH380BL的轮对供应商是智奇铁路设备有限公司(下称智奇),实际控制人是因贿赂前铁道部部长刘志军的山西女商人丁书苗。

  记者获悉,在关键部件发现重大缺陷,必须第一时间上报铁道部,根据检测出问题的大小,相关探伤工可获得1000元~1万元的奖励。不过,此后数日,从铁道部和北车的公开披露信息来看,各方面并没有就此问题展开实质性行动。

  8月16日,记者暗访济南车辆段获悉,针对不明缺陷的调查比对正在秘密进行,探伤器专业公司北京新联铁科技发展有限公司(下称新联铁)及铁科所专家亦被从北京调往济南参与调查。

  记者从新联铁技术人员处获悉,在关涉车辆安全运行的关键部件——空心轴发现不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月,即有类似报告。8月12日下午,新联铁技术员籍众慧和姜汉超在济南车辆段探伤办公室讨论空心轴问题时称,截至当天,经过机器探伤发现超标缺陷的车轴已报废了三根,还有四根作了换轴处理,已被供应商智奇公司拉走。

  据记者从内部了解,智奇质疑探伤结果不准确,称因新联铁提供的探伤器是德国生产的,而智奇的产品源自意大利路奇霓公司的技术,出厂检测时也使用的是意大利设备,并没有发现问题,有可能是德国产的探伤设备过敏造成的误判。消息人士称,8月15日,智奇总经理杨怀文和总工程师已带着意大利产的探伤设备赶赴北京的动车所复查车轴,并于次日赴济南动车所,对新探出问题的车轴作复查比较。

  8月21日晚,北车方面正式回应,称6月30日CRH380BL列车上线万公里,还没有更换过一次车轴,召回的真正原因如公告所披露,是为了降低故障率,提高列车正点水平。

  北车集团技术人员解释说,裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”。铁道部7月份专门就此开会研究,最后调整参数,统一探伤系统的损伤标准,并对探伤作业进行了重新培训,确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。

  北车说法并未释清已经发生的探伤报告争议。从北车回应看,北车方面承认之前曾有探伤报告发现车轴缺陷,但将探伤报告解释为探测设备过于灵敏导致的“虚探”,且并未为此更换车轴。

  这与财新《新世纪》周刊已发报道不符。此前,财新记者已从济南车辆段动车所了解到,自今年6月以来,经过机器探伤发现超标缺陷的车轴已报废了三根,还有四根作了换轴处理,已被供应商智奇拉走,并非如北车所说“没有更换过一次车轴”。

  济南动车所探伤设备提供商的新联铁方面也对自己的设备非常自信,坚称这次查出材质缺陷或制造缺陷,将把详细情况单独呈报铁道部。工作人员说,“(没问题)你信吗?”

  北京铁路局北京科学技术研究所的陈虹,曾从事过探伤设备的研究。她表示,探伤器通过超声波对机器进行检测,反应非常灵敏,有严格的技术标准,轻易不会出现误判。不过,17日准备在济南动车所进行的探伤比对未能如期进行,因为智奇的设备一到济南就坏了,18日也没有修好。




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